Bobina na mesa: como prender com correntes, calços e amarrações corretas

Uma bobina de aço de 45.000 libras não parece perigosa quando rola pela primeira vez na mesa. Então o caminhão faz uma curva, a carga se acomoda um pouco e uma corrente que parecia apertada há uma hora fica frouxa. As cargas de bobina são as cargas mais pesadas, densas e menos tolerantes que a maioria dos motoristas de plataforma carrega, e a diferença entre uma viagem segura e uma reclamação é medida nos limites de carga de trabalho e nos ângulos da corrente.

Aqui está a versão resumida antes dos detalhes. Uma bobina carregada olho para o céu precisa de pelo menos quatro correntes, cada uma avaliada para pelo menos um oitavo do peso total da bobina. Uma bobina carregada transversalmente precisa de calços e correntes passadas através ou ao redor do olho. Cada contato da corrente na borda afiada da bobina precisa de proteção, e toda a configuração deve ser tensionada novamente após os primeiros dezesseis ou trinta quilômetros. As seções abaixo explicam por que essas regras existem e como aplicá-las em uma carga real.

O que torna uma bobina de aço tão difícil de manter parada

Uma bobina de aço não é apenas pesada; ele concentra esse peso em uma forma projetada para rolar. As bobinas viajam em duas orientações: posicionadas em sua borda redonda com o olho (o orifício central) apontando para cima ou deitadas em sua face plana com o olho apontando para o lado. Ambos criam problemas distintos para o sistema de proteção de carga.

• Nenhuma área de contato plana. Uma superfície redonda em um deck de madeira ou aço quase não apresenta atrito natural. Sem correntes puxando o olho, a bobina pode girar conforme o caminhão acelera, freia ou se inclina.
• Um centro de gravidade elevado na posição olho no céu. O peso fica alto, então o vento lateral e as curvas atuam em um braço de alavanca mais longo.
• Bordas que cortam. A borda externa da bobina é uma borda afiada que pode cortar a teia e desgastar uma corrente que não esteja protegida.
• Peso extremo de peça única. As bobinas geralmente variam de 20.000 a 90.000 libras, portanto, uma única falha na corrente nunca é um pequeno incidente.

Devido a essas quatro propriedades, a segurança das bobinas é regida por regras específicas, em vez de recomendações genéricas de amarração.

Olho para o céu vs olho transversal: duas posições, duas regras

Antes de escolher tiras ou correntes, você precisa saber a orientação da bobina. A posição do olho define todo o plano de segurança. Nos Estados Unidos, o FMCSA 393.128 estabelece os requisitos mínimos para bobinas de aço, e a maioria dos outros mercados segue uma lógica semelhante.

Olho para o céu (olho vertical)

A bobina fica na borda redonda com o orifício apontando para cima. A regra exige pelo menos quatro amarrações fixadas diretamente na bobina, e cada amarração deve ter um limite de carga de trabalho de pelo menos um oitavo do peso total da bobina. A adição de calços, esteiras ou esteiras de fricção não reduz esse requisito; melhora a margem, mas não substitui as correntes.

Olho transversalmente (olho horizontal)

A bobina fica em sua face plana com o olho apontando para o lado. FMCSA 393.128 exige que a bobina seja bloqueada ou calçada contra o convés, e as correntes devem passar pelo olhal e cruzar-se para que a bobina não se desloque ou role. Para bobinas maiores ou mais pesadas, uma corrente adicional também deve ser fixada no topo da bobina.

A maioria das transportadoras e embarcadores tratam a posição olho no céu como padrão porque torna o layout de quatro cadeias previsível. Para frotas que operam cargas mistas, a mesma lógica se estende a todas as cargas: identificar os pontos de contato, conhecer a WLL mínima e proteger arestas vivas. Equipes profissionais aplicam esses princípios em todos os operações de transporte rodoviário e rodoviário , e a mesma disciplina de ponderação se aplica a outros tipos de frete.

A regra de limite de carga de trabalho de 1/8, explicada

A frase “um oitavo do peso da bobina” é o número mais importante na fixação da bobina. Isso significa que cada amarração deve ser capaz de suportar um oitavo do peso total da bobina sem falhar. Para uma bobina de 80.000 libras, cada corrente deve ter uma WLL de pelo menos 10.000 libras. Quatro correntes nessa classificação dão uma margem combinada de 40.000 libras, exatamente metade do peso da bobina, que é a margem de segurança que o padrão assume.

A lição prática: nunca selecione correntes apenas pelo tamanho. Verifique o WLL impresso em cada corrente. Uma corrente de transporte G70 de 3/8 de polegada com WLL de 6.600 libras é suficiente para uma bobina de 40.000 libras, mas não é suficiente para uma bobina de 80.000 libras. Adote uma corrente G70 de 1/2 polegada com WLL de 11.250 libras ou use mais correntes com um layout aprovado pela sua transportadora ou pela equipe de engenharia de carga do remetente.

Correia de corrente vs catraca: o que funciona em uma bobina

As cadeias são o padrão por boas razões. Sua WLL é previsível, eles não esticam sob carga e resistem muito melhor à ação de corte da borda da bobina do que as correias. As tiras de catraca pesam menos e tensionam mais rápido, mas uma tira comum de 2 polegadas tem uma WLL de cerca de 3.333 libras, o que é muito baixo para a maioria das bobinas. Mesmo uma pulseira de 4 polegadas, embora mais forte, permanece vulnerável à borda afiada da bobina.

A regra é simples: se uma pulseira for permitida, ela é um acréscimo, e não um substituto para as correntes necessárias. Sua WLL ainda deve atender ao requisito de um oitavo para sua parcela de carga e deve ser protegida onde toca a bobina.

O tensionamento é a parte que é ignorada com mais frequência. Um fichário de catraca fornece uma tração consistente e controlada que você pode reapertar sem um martelo. Ao contrário de um prendedor de alavanca, ele não depende de movimentos repentinos que podem ser perigosos quando a corrente está sob carga pesada.

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Proteção de borda e calços: as peças que salvam a carga

A maioria das falhas na fixação da bobina não começa no gancho da corrente. Eles começam no ponto de contato. A borda afiada da bobina concentra a tensão da corrente em uma estreita linha de contato. À medida que o caminhão flexiona e a carga se acomoda, a corrente pode morder a borda de aço, perder tensão ou se soltar do olhal.

Um protetor de borda de carga corrige isso. Para trabalhos com corrente, um protetor de aço galvanizado com ranhura mantém a corrente no raio da bobina e evita que ela corte o aço. Calços e placas em V fazem o mesmo trabalho na lateral do convés, impedindo que uma bobina transversal ao olhal role enquanto as correntes através do olhal são tensionadas.

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A importância dos protetores de borda de carga é frequentemente subestimado pelas novas equipes de plataforma, mas os carregadores profissionais os tratam como parte do caminho de carga de trabalho, e não como preenchimento opcional.

Tarping the Coil: Cubra-o antes que chova

O trabalho de segurança não termina quando a última corrente é puxada. As bobinas de aço são transportadas sob lonas por um motivo: chuva, respingos da estrada e sujeira começarão a enferrujar uma bobina em horas, e um receptor rejeitará uma bobina enferrujada mesmo se o transporte for seguro. Uma lona resistente com bordas reforçadas e ilhós resistentes à ferrugem é a escolha padrão para cargas de aço.

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A colocação da lona é importante. A lona deve ser bem esticada e amarrada em ambos os lados, mas não deve ser presa com tanta força contra a bobina que retenha a umidade. Um ligeiro espaço de ar permite que a lona respire e evita a condensação do aço. Após a colocação da lona, faça sempre uma revisão final com os prendedores da corrente ainda visíveis para que o motorista possa verificar novamente a tensão durante a primeira parada.

Erros de campo a serem evitados

Ao longo de anos inspecionando cargas planas, os mesmos erros surgem repetidamente.

• Usar menos de quatro correntes em qualquer bobina olho para o céu, mesmo quando as correntes são superdimensionadas.
• Ignorar o WLL impresso na corrente ou fichário; uma corrente corroída ou danificada tem muito menos capacidade real do que sua classificação nominal.
• Passando todas as quatro correntes quase diretamente para baixo, para que a bobina ainda possa girar dentro do anel da corrente.
• Ignorando um protetor de borda onde a corrente envolve a borda da bobina.
• Deixar uma bobina com olhal cruzado sem calçamento e, em seguida, puxar as correntes através do olhal sem verificar a posição do bloco.
• Liberar os prendedores da alavanca sem verificar se a corrente não está sob tensão inesperada.

Após os primeiros dez a vinte quilômetros, pare e tensione novamente cada corrente. A bobina assenta, o convés flexiona e os elos da corrente assentam no lugar. Essa parada muitas vezes faz a diferença entre chegar com a carga exatamente onde ela começou e chegar com uma bobina deslocada que precisa de um guindaste.

Bobina na mesa: perguntas frequentes