Ningbo Force Autopeças Co., Ltd.
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Duas tiras de fivela de came de 25 mm presas ao guidão suportam uma bicicleta suja de 120 kg em uma mesa o dia todo. Coloque o mesmo par em uma bicicleta de turismo de 280 kg, dirija 600 km em velocidade de rodovia e a primeira parada para reabastecer mostrará ambas as correias soltas. As correias para motocicletas não são um produto: a fivela é apenas a primeira de várias decisões que decidem se a bicicleta chega em pé ou encostada no trilho do trailer.
Conclusão primeiro. Construa um sistema de quatro pontos, mantenha a roda dianteira em um calço, use correias de 25 mm para máquinas de até aproximadamente 200 kg e 35 mm ou mais largas acima disso, escolha fivelas de came para bicicletas leves em viagens curtas e catracas para qualquer coisa que passe horas em velocidade de rodovia e encaixe laços macios onde quer que um gancho toque alumínio ou plástico pintado. Tudo a seguir explica por que essas escolhas são importantes, onde as correias de motocicleta realmente falham em serviço e o que um comprador deve verificar antes de encomendá-las aos milhares.
Uma fivela de came trava a correia com um came dentado com mola: você puxa a ponta solta com a mão e os dentes mordem. Uma catraca usa uma alavanca de engrenagem e uma lingueta, que multiplica a força manual em cerca de três vezes e mantém a tensão quase sem esforço. Essa única diferença mecânica explica quase todas as vantagens e desvantagens práticas das duas famílias.
Em uma motocicleta, a falha que importa raramente é a quebra da correia. É uma correia que comprime excessivamente um garfo e força o óleo a passar por uma vedação, ou uma correia que fica frouxa porque a suspensão assentou após o primeiro buraco. As fivelas de came são mais suaves no segundo problema; catracas são melhores para segurar o que você define. Escolha pelo peso da máquina e pela duração da viagem.
| Recurso | Alça com fivela de came | Correia de catraca |
|---|---|---|
| Método de tensionamento | Puxar diretamente com a mão | Alavanca de engrenagem, vantagem de cerca de 3:1 |
| Capacidade de amarração típica em cintas de 25 mm | 150 a 250daN | 250 a 400daN |
| Velocidade de configuração e liberação | Rápido, geralmente com uma mão | Mais lento, duas mãos |
| Risco de comprimir excessivamente o garfo | Baixo | Maior quando usado descuidadamente |
| Mantendo a tensão por longas distâncias | Adequado quando verificado novamente | Melhor |
| Uso típico | Bicicletas sujas, scooters, viagens curtas | Bicicletas de turismo, percursos longos, rotas com muita vibração |
Para máquinas leves, a rota da fivela de came cobre a maioria das aplicações em bicicletas sujas, scooters e quadriciclos, e é por isso que o design da fivela de came de 25 mm continua sendo o mais vendido em amarrações para motocicletas. O grau da cinta é tão importante quanto a fivela: o poliéster de alta tenacidade mantém seu comprimento melhor do que o fio econômico e resiste ao envelhecimento por UV em um trailer aberto.
A fivela durável personalizável da came da motocicleta amarra a correia com gancho da segurança S *Entre em contato conosco para saber mais sobre nossas ofertas personalizadas. Ver Produto → As amarrações feitas de acordo com EN 12195-2 possuem uma capacidade de amarração em decanewtons e são testadas para pelo menos o dobro desse valor. Os produtos norte-americanos geralmente imprimem um limite de carga de trabalho definido em um terço da resistência à ruptura, de modo que a mesma cinta física pode aparecer como 250daN em um catálogo e 750 lb em outro. Nenhuma das convenções está errada, mas elas não são intercambiáveis e nunca devem ser misturadas em uma única carga.
Somar capacidade não é suficiente, porque a geometria rouba parte dela. Uma cinta puxada a 45 graus em relação ao convés fornece apenas cerca de 70% de sua tensão na direção que resiste ao movimento. Quatro correias a 400 daN parecem generosas contra uma bicicleta de 250 kg, mas apenas as duas que se opõem a qualquer direção fazem um trabalho real, e cada uma perde uma parte para o ângulo.
A correia de poliéster também se alonga sob carga enquanto a suspensão se comprime por baixo dela. Planeje parar após os primeiros 10 a 20 km para tensionar novamente, qualquer que seja o tipo de fivela.
Duas tiras no guidão seguram a bicicleta; eles não o seguram. Uma aplicação de freio forte permite que a traseira pise lateralmente e toda a carga caia no calço dianteiro. Quatro pontos dispostos na frente e atrás removem esse único caminho de falha.
A compressão do garfo é o ponto sobre o qual os pilotos mais discutem. O objetivo é impedir que a bicicleta salte, e não fixá-la com rigidez: uma diretriz de trabalho comum é puxar a suspensão dianteira para baixo em cerca de um terço do seu curso, o que mantém as molas funcionando sem afundá-las. Onde uma máquina mais pesada precisa de mais força de retenção do que uma fivela de came pode oferecer, uma cinta de catraca curta de 25 mm no par frontal é o compromisso usual.
1''X 6' catraca alta da motocicleta da tenacidade amarra a correia com 12" laço costurado Peso do produto: 0,7kg Ver Produto → A maioria dos danos causados por amarrações em motocicletas não são estruturais. É uma borda de pintura lascada, uma perna de garfo desgastada ou uma carenagem rachada onde um gancho nu mordeu algo que nunca deveria ter tocado.
As alças macias custam muito pouco e eliminam a maior parte do risco de deslizamento do gancho em bicicletas com quadros estreitos, razão pela qual pertencem a todos os kits de reboque, juntamente com as próprias correias.
O laço macio da motocicleta do laço da âncora rápida macia da carga amarra para baixo correias *Entre em contato conosco para saber mais sobre nossas ofertas personalizadas. Ver Produto → Para importadores e distribuidores, a conversa sobre especificações geralmente começa com o preço por peça e termina com os quatro itens que realmente decidem se o produto sobreviverá a uma temporada no campo.
Peça 100% poliéster de alta tenacidade com estabilizador UV em vez de uma mistura de polipropileno e confirme a tolerância de largura no rolo. Do lado das ferragens, as fivelas de catraca devem ser testadas quanto à carga como uma montagem, não apenas como uma peça fundida, e a espessura do revestimento determina a aparência da fivela após um inverno de sal na estrada.
Um padrão de ponto caixa-X com contagem de pontos definida e sem pontos saltados é o seguro mais barato de todo o produto. Igualmente importante é a etiqueta costurada: a capacidade de amarração, o padrão segundo o qual a cinta foi feita e um código de lote que pode ser rastreado até uma produção.
Os compradores europeus esperam marcações EN 12195-2, os compradores australianos trabalham de acordo com AS/NZS 4380 e os catálogos norte-americanos geralmente citam um limite de carga de trabalho em vez de uma capacidade de amarração. Comprimento personalizado, cor da correia e logotipo impresso são rotina em termos de volume, e a mesma especificação da correia é aplicada aplicações de caminhões e transporte , desde kits de motocicleta até fixação de carga em plataforma plana.
Se você ainda estiver pesando tipos de fivelas para um programa misto, uma breve leitura sobre o que são as tiras de amarração com catraca e fivela de came e como funcionam é uma atualização útil de dois minutos antes da próxima reunião de especificações.
Para a maioria das bicicletas, uma cinta de 25 mm (1 polegada) é suficiente. Mova até 35 mm ou 50 mm para máquinas de turismo pesadas ou uso multiuso. O comprimento é mais importante do que a largura: 1,8 a 3 m (6 a 10 pés) alcançam as âncoras do convés em uma plataforma plana, enquanto 1,5 m é adequado para uma plataforma de coleta ou calço de roda.
Sim, para bicicletas leves e médias fixadas em quatro pontos. Uma cinta com fivela de came de 25 mm normalmente tem uma capacidade de amarração na faixa de 150 a 250 daN e é mais fácil de vedar os garfos do que uma catraca, mas precisa ser tensionada novamente após os primeiros quilômetros de percurso.
Quatro é o padrão de trabalho: duas tiras frontais inclinadas para frente e para fora, duas tiras traseiras inclinadas para trás e para fora. Duas correias são aceitáveis apenas para um movimento curto e de baixa velocidade com a roda dianteira travada em um calço.
Frente: extremidades do guiador, braçadeira tripla ou pernas inferiores do garfo. Traseira: trilhos do quadro ou braço oscilante. Evite plásticos, guarda-lamas, tubulações de freio e escapamento, e nunca deixe uma correia ou um gancho carregar toda a carga sozinho.
Comprima a suspensão dianteira em aproximadamente um terço do seu curso. A bicicleta não deve saltar e os garfos não devem chegar ao fundo. Pare após 10 a 20 km e verifique novamente a tensão assim que a cinta estiver assentada.
Eles podem. Catracas excessivamente apertadas podem empurrar o óleo pelas vedações dos garfos e os ganchos desencapados lascam a tinta nas pernas e nas armações dos garfos. Loops suaves nos pontos de contato e um alvo de compressão sensível eliminam a maior parte desse risco.
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